問與答：有賴船艇專家 難民署抵緬甸西岸助有需人士

在若開邦州(孟加拉接壤)，船艇專家Bo Colomby 與難民署使用的16隻船其中之一合照。© UNHCR/V.Tan

緬甸MAUNGDAW 1月14日(聯合國難民署)－位於緬甸西部逆流水域的若開邦州，六個月前因城鎮之間爆發衝突，一下子成為公眾焦點。而自1994年，難民署在當地展開幫助從孟加拉回家的回教人士和若開邦州北部無國籍人士的工作。由於這河流地域多沒鋪設道路，難民署員工得仰仗快艇前往各區。難民署船艇專家 Bo Colomby說，每年的難民署船隻用量，可繞地球三到四次了。而預期使用率會增加，因難民署需幫助數以千計受去年南部各小島戰火，而導致流離失所的人士。難民署曼谷區域公共資訊高級主任 Vivian Tan與Colomby傾談署方關於船隻使用。談話簡要如下：

你是怎樣開始船隻工作，並與難民署合作呢？

我本身是受訓的傳媒工作者和電影製作人，但70年代，當我居於加大拿西岸一島嶼才沾手船隻工作。那裏常降大雪下大雨，道路在夏天方可使用，故四出得倚重船隻。就這樣置身於船隻建造、維修，之後並購下船隻。這時期，我進修船艇設計及製造正統訓練。至90年代初，未開始國際制裁前，我來到緬甸，創立了一間造船公司。

我是在1994年接觸到聯合國難民署，當時我在若開邦州以船隻幫助一間非牟利機構檢查瘧疾。期時難民署正於Maungdaw工作，踫到船隻問題。於是我和難民署因應北若開邦州行動組合一套海事運輸系統。系統包括管理、維修及操作駕駛的人員培訓。我又協助招募和採用一個專業快艇課程作基礎，以培訓緬甸的持牌駕船員。

為甚麼難民署在若開邦需要使用快艇呢？

起初，難民署大量的前線行動均沿水而設。沒船便沒前線工作。因Maungdaw北部及Buthidaung北部和南部所有地方，只有船隻方可抵達。但當地的船並不安全又或失效。 近年，若開邦州北部已多建道路，船隻用量減少了。緃使如此，季候雨有時會沖毁道路。這是一個水鄉文化的河流地域，故我們常使用船。

在這帶駕船有特別的難度嗎？

這兒有水域險阻，駛船是有難度的。因這兒是數條河流出處，出現水流湍急，兼有潮汐流的情況。部分河位水深，近岸則多數較淺，在這些地方便需開較細小的船。

到了5月中至10月的風季，河流及小溪湧出大量的水而形成旋渦。雖水急仍可開船，但是要駕稍大型的船。並只限潮夕靜止時才駕駛，尤其是駛離或靠近加叻丹河(Kaladan River)下游 [近若開邦州首都實兌，一條流經緬甸和印度的國際河流]。

11月至5月是暴風季，我們要從孟加拉搜集警報訊號。預測暴風永遠是加倍留神較佳。每天監測天氣情況。沒充份資訊作準確預測的情況下，勿安排船程。

作為船艇顧問的具體工作是做甚麼的呢？

我不時查詢難民署總署來年工作計劃。按這計劃訂定預計船程，然後製需求圖表。一年數次檢查尾掛發動機的使用期，確保後備配件齊備和基本維修程序、 引擎大修已定期進行。我也為駕船員的安全守則與責任，和船隻使用者的用船安全守則，籌備補充培訓。 還有排解系統各方面的疑難雜症，包括行政、管理、操作駕駛及維修。

有何關鍵安全貼士給船隻使用者呢？

電訊設備未儲足電量，切勿駛離岸邊。並確保船上備有救生衣就近自己。為保持平衡，駕船員會告知安坐位置。沒知會駕船員，勿隨意更改位置。

花點時間認識航經的地方 – 河流面積、各小溪及潮汐漲退情況。出發前記緊看天氣報告。若啟航後發現天氣變壞，勿嘗試加速進發。 應駛回岸，呼召基地，明確說出自己位置，靜心等待。我們不敵大自然。故航程不穩妥，切勿出發！　

最後，這地方有一些全國最明麗的景緻，放鬆心情，飽覽風景。　

替難民署擔任了17年顧問，令你最感自豪是那時刻呢？

2010年6 月Buthidaung發生水災，難民署的駕船員拯救了逾730人，是我最感驕傲的。他們主動與各官方合作，並通知難民署總部。他們救回了相當多的生命。

與這些好漢一起工作多年，並逐漸在使用者身上灌輸了安全意識。滿以為做得很好，其實是沒答案。 一條生命也不能少，方是做得好。 其中一項災難發生時， 這些硬漢的反應是專業而無私。 然後和他們暢飲一杯，他們說，「感謝你的訓練，及對我們的信心，令我們有成事的意志。」 這再好不過了。

過去若開邦州的情況可有轉變呢？

自1996年，我見到許多難民署人員的經歷。能與眾多不同國籍人士工作是一份無上的殊榮。他們的委身投入我都目見。他們助人們改善生活。當初來到，這地方是如此簡陋窮困，如此沒半點兒建設。其後每一個人都得到些。我看著Maungdaw 和 Buthidaung擴展。看到人們生活有點好轉。 這大部分緣於難民署及其合作伙伴在此。

義務翻譯：Eva Ho