联合国难民署继续若开邦的船只工作，现时正在管理16只船，12名驾船人员以及6名帮工。
在若開邦州(孟加拉接壤)，船艇專家Bo Colomby 與難民署使用的16隻船其中之一合照。© UNHCR/V.Tan
在若开邦州(孟加拉接壤)，船艇专家Bo Colomby 与难民署使用的16只船其中之一合照。© UNHCR/V.Tan
缅甸MAUNGDAW 1月14日(联合国难民署)－位于缅甸西部逆流水域的若开邦州，六个月前因城镇之间爆发冲突，一下子成为公众焦点。而自1994年，难民署在当地展开帮助从孟加拉回家的回教人士和若开邦州北部无国籍人士的工作。由于这河流地域多没铺设道路，难民署员工得仰仗快艇前往各区。难民署船艇专家 Bo Colomby说，每年的难民署船只用量，可绕地球三到四次了。而预期使用率会增加，因难民署需帮助数以千计受去年南部各小岛战火，而导致流离失所的人士。难民署曼谷区域公共资讯高级主任 Vivian Tan与Colomby倾谈署方关于船只使用。谈话简要如下：
你是怎样开始船只工作，并与难民署合作呢？
我本身是受训的传媒工作者和电影制作人，但70年代，当我居于加大拿西岸一岛屿才沾手船只工作。那里常降大雪下大雨，道路在夏天方可使用，故四出得倚重船只。就这样置身于船只建造、维修，之后并购下船只。这时期，我进修船艇设计及制造正统训练。至90年代初，未开始国际制裁前，我来到缅甸，创立了一间造船公司。
我是在1994年接触到联合国难民署，当时我在若开邦州以船只帮助一间非牟利机构检查疟疾。期时难民署正于Maungdaw工作，踫到船只问题。于是我和难民署因应北若开邦州行动组合一套海事运输系统。系统包括管理、维修及操作驾驶的人员培训。我又协助招募和采用一个专业快艇课程作基础，以培训缅甸的持牌驾船员。
为什么难民署在若开邦需要使用快艇呢？
起初，难民署大量的前线行动均沿水而设。没船便没前线工作。因Maungdaw北部及Buthidaung北部和南部所有地方，只有船只方可抵达。但当地的船并不安全又或失效。近年，若开邦州北部已多建道路，船只用量减少了。緃使如此，季候雨有时会冲毁道路。这是一个水乡文化的河流地域，故我们常使用船。
在这带驾船有特别的难度吗？
这儿有水域险阻，驶船是有难度的。因这儿是数条河流出处，出现水流湍急，兼有潮汐流的情况。部分河位水深，近岸则多数较浅，在这些地方便需开较细小的船。
到了5月中至10月的风季，河流及小溪涌出大量的水而形成旋涡。虽水急仍可开船，但是要驾稍大型的船。并只限潮夕静止时才驾驶，尤其是驶离或靠近加叻丹河(Kaladan River)下游 [近若开邦州首都实兑，一条流经缅甸和印度的国际河流]。
11月至5月是暴风季，我们要从孟加拉搜集警报讯号。预测暴风永远是加倍留神较佳。每天监测天气情况。没充份资讯作准确预测的情况下，勿安排船程。
作为船艇顾问的具体工作是做什么的呢？
我不时查询难民署总署来年工作计划。按这计划订定预计船程，然后制需求图表。一年数次检查尾挂发动机的使用期，确保后备配件齐备和基本维修程序、 引擎大修已定期进行。我也为驾船员的安全守则与责任，和船只使用者的用船安全守则，筹备补充培训。还有排解系统各方面的疑难杂症，包括行政、管理、操作驾驶及维修。
有何关键安全贴士给船只使用者呢？
电讯设备未储足电量，切勿驶离岸边。并确保船上备有救生衣就近自己。为保持平衡，驾船员会告知安坐位置。没知会驾船员，勿随意更改位置。
花点时间认识航经的地方 – 河流面积、各小溪及潮汐涨退情况。出发前记紧看天气报告。若启航后发现天气变坏，勿尝试加速进发。应驶回岸，呼召基地，明确说出自己位置，静心等待。我们不敌大自然。故航程不稳妥，切勿出发！
最后，这地方有一些全国最明丽的景致，放松心情，饱览风景。
替难民署担任了17年顾问，令你最感自豪是那时刻呢？
2010年6 月Buthidaung发生水灾，难民署的驾船员拯救了逾730人，是我最感骄傲的。他们主动与各官方合作，并通知难民署总部。他们救回了相当多的生命。
与这些好汉一起工作多年，并逐渐在使用者身上灌输了安全意识。满以为做得很好，其实是没答案。一条生命也不能少，方是做得好。其中一项灾难发生时， 这些硬汉的反应是专业而无私。然后和他们畅饮一杯，他们说，「感谢你的训练，及对我们的信心，令我们有成事的意志。」 这再好不过了。
过去若开邦州的情况可有转变呢？
自1996年，我见到许多难民署人员的经历。能与众多不同国籍人士工作是一份无上的殊荣。他们的委身投入我都目见。他们助人们改善生活。当初来到，这地方是如此简陋穷困，如此没半点儿建设。其后每一个人都得到些。我看着Maungdaw 和 Buthidaung扩展。看到人们生活有点好转。这大部分缘于难民署及其合作伙伴在此。
义务翻译：Eva Ho
